布加迪品牌簡介

布加迪標志

布加迪是法國最具有特色的超級跑車車廠之一。布加迪以生產(chǎn)世界上最好的及最快的車聞名于世。最原始的布加迪品牌已經(jīng)在第二次世界大戰(zhàn)后消失。不過戰(zhàn)后此品牌曾經(jīng)有兩度中興，目前它是大眾集團旗下的一個品牌。

草創(chuàng)初期
布加迪創(chuàng)辦人Ettore Bugatti出生于意大利，這個以他的姓氏為名的車廠座落在Molsheim；此地位在阿爾薩斯，阿爾薩斯原本是法國的一個省,普法戰(zhàn)爭法國戰(zhàn)敗后被割讓給普魯士，普魯士統(tǒng)一德國后成為德國領(lǐng)土，它在第一次世界大戰(zhàn)前是德國的領(lǐng)土（戰(zhàn)后歸還法國）。這家車廠是以精巧的造車技術(shù)出名，其高級汽車的制造更是一流。布加迪是汽車大獎賽（F1的前身）的常勝軍，它們是第一屆摩納哥大獎賽的冠軍。布加迪也是利曼24小時耐久賽的常勝軍，Jean-Pierre Wimille為其二度奪下冠軍而Robert Benoist和Pierre Veyron（日后的Veyron車款就是為了紀念他）也各為布加迪拿下一冠。
設計
布加迪的車子就像是藝術(shù)品一般，它車輛的引擎全是由手工制造和調(diào)校，所有可以輕量化的零件都不放過，布加迪注重車輛的細節(jié)與平衡。他形容自己的主要競爭對手賓利是“全球最快卡車”因為賓利只注重耐久和性能而忽略輕量化。在布加迪的造車哲學中；重量是最大的敵人.。
引擎
因為其引擎的外型（當時布加迪的引擎都是直列式的），布加迪被譽為立體派藝術(shù)家而他事實上也曾經(jīng)拜訪過立體派藝術(shù)家。很多布加迪引擎在尺碼上并不驚人，但輸出卻極為強勁，而且很多引擎都是每缸三閥的。甚至還有搭載機械增壓的。布加迪在見過兩臺American Miller的賽車引擎結(jié)構(gòu)后，取得 Miller授權(quán)，開始在其車上配置DOHC結(jié)構(gòu)。
編輯本段賽事成就
布加迪在賽車的成就很高，在幾十年內(nèi)就獲得無數(shù)冠軍。Bugatti Type 10在第一次賽事上就贏得前四名。在1924年的Bugatti Type 35可謂布加迪史上最成功的賽車，它橫掃車壇，共贏得2000個大小不等的冠軍。布加迪贏得Targa Florio賽事1925年到1929年的冠軍. Louis Chiron是駕駛布加迪賽車登上最多次頒獎臺的車手，在日后規(guī)劃大眾集團的布加迪為紀念他推出了以他為名的概念車。布加迪最后的成就是1939年利曼24小時耐久賽的冠軍由Jean-Pierre Wimille和Pierre Veyron在參賽資源不足的情況下奪得。
編輯本段原創(chuàng)終結(jié)
Ettore Bugatti除了汽車之外，他也設計引擎驅(qū)動的的火車名為Autorail以及飛機（不過他的飛機從沒飛過）。他的兒子Jean Bugatti死于1939年8月因為在車廠附近試車發(fā)生車禍，得年三十。在那之后，布加迪的命運變得坎坷，第二次世界大戰(zhàn)摧毀了在Molsheim的工廠。布加迪最后計劃在巴黎近郊建立新廠并設計一系列的車款。創(chuàng)辦人Ettore Bugatti死于1947年8月21號，車廠的營運也隨之結(jié)束。
在五十年代中Roland Bugatti希望借由中置引擎的Type 251賽車回歸車市。他請來了同時為阿爾法羅密歐、法拉利和瑪莎拉蒂的設計師Gioacchino Colombo操刀，不過此車的原型車性能不如預期，所以最后決定不生產(chǎn)。
在60年代Virgil Exner有意復興布加迪汽車，他當時在杜林汽車展上展出一臺由Ghia設計外型而使用Bugatti Type 101底盤的車，但最后又告吹。布加迪品牌在1963年賣給了Hispano-Suiza(一家原為車廠后轉(zhuǎn)型成為飛機零件的供應商）。Snecma在68年接手布加迪品牌而后又賣給Messier。這兩個品牌在1977年合并為Messier-Bugatti。

發(fā)展歷史
布加迪是世界著名的老牌運動車品牌，1909年意大利人埃多爾•布加迪（Ettore Bugatti）在法國創(chuàng)建布加迪公司，專門生產(chǎn)運動跑車和高級豪華轎車。
布加迪的產(chǎn)品，做工精湛，性能卓越，它的每一輛轎車都可譽為世界名車，1956年停產(chǎn)，停產(chǎn)時布加迪總計生產(chǎn)汽車七千余輛。1990年意大利工業(yè)家羅曼諾•阿蒂奧利買得布加迪商標所有權(quán)，在意大利重建布加迪汽車公司，生產(chǎn)了舉世聞名的EB110系列超級跑車，但是由于經(jīng)營不善，與1995年不幸破產(chǎn)。1998年被德國大眾集團收購，現(xiàn)歸屬大眾旗下。　
布加迪廠址開始時位于Molsheim，隸屬于Alsace（阿爾薩斯），Alsace原來是法國的一個行省，后在普法戰(zhàn)爭后被劃到了普魯士（普魯士和德國的關(guān)系應該清楚吧）。然后直到一戰(zhàn)才回到法國，到了二戰(zhàn)又被德國占領(lǐng)。所以Bugatti的廠址有一段時間是在法國有一段時間是在德國。雖然其廠址地理位置國籍的變化（1909-1918年在德國境內(nèi)；1919年-1956年在法國境內(nèi)），但由于其發(fā)展的重要階段都位于法國，所以我們?nèi)詫⑺醋魇欠▏放啤２技拥显诙?zhàn)時消失后直到1991年才重新在意大利建廠。
布加迪威航EB16.4曾經(jīng)創(chuàng)造過非官方世界量產(chǎn)車最快紀錄407km/h。后被Shelby Supercars (SSC) 旗下的Ultimate Aero Twin Turbo，以411.76km/h的平均時速打破（吉尼斯記錄承認），布加迪于2010年7月推出威航終極款布加迪威航Supersport以平均時速431km/h（去次兩次正反雙方向平均值，兩次試跑分別為428km/h和434km/h）再度拿下世界量產(chǎn)車最快紀錄（吉尼斯記錄承認）。
編輯本段布加迪大事記
布加迪車是古典老式車中保有量最多的汽車之一，以布加迪為品牌的車型在世界多個著名汽車博物


布加迪威航EB16.4
館中可以看到，而且性能上乘，車身造型新穎、流暢，直至發(fā)動機的配置都獨具特色。
布加迪車的創(chuàng)始人埃托里•布加迪，1881年生于意大利的米蘭，其父親是畫家，也是著名的家具設計師。埃托里•布加迪自幼在美術(shù)學校學習，他特別愛好駕駛汽車，從17歲起就參加賽車活動。18歲便進入普里內(nèi)蒂•斯圖基（Prinetti &Stucchi）公司工作，學習三輪汽車的設計制造，并在這一年里獲得了汽車賽的冠軍。
1890年設計完成名為“格里內(nèi)里”（Grinelli）的T1（1號車）四輪汽車，是在自家工場內(nèi)裝用12HP、直列式四缸發(fā)動機的汽車，并在米蘭博覽會上榮獲金獎。不久又設計研制完成的稱為“迪德里希斯”（Diedrischs）T2型車（24HP）、T3型車（50HP）,并參加巴黎到波爾多之間的比賽。T5型車曾參加安莫斯車賽活動。T6型車是德國科隆的道依茨公司生產(chǎn)的，并且采用1905年研制的頂置凸輪軸式（OHC）氣門機構(gòu)。T7型車稱為馬西斯（Mathis）,T8型車為總排量5430ml的道依茨•愛爾梅斯車型。
1909年在阿爾薩斯的莫爾斯海姆建造了工廠，一面設計“標致•貝貝”小型車，一面制造裝用直列式四缸、排量1208ml發(fā)動機的T10型車。1914年研制出裝用馬蹄形散熱器護柵為特征的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車，車速為110km/h。
第一次世界大戰(zhàn)期間，埃托里•布加迪在美國為杜森伯格（Dusenberg）汽車公司設計制造了直列式八缸、功率410HP的航空發(fā)動機。第一次世界大戰(zhàn)以后，從1920年起又先后研制出裝用四缸16氣閥（四氣閥機構(gòu)的創(chuàng)始者），小型發(fā)動機的賽車的T22型和T23型，并且在法國萊芒24小時汽車大賽和勃雷西亞車賽中奪魁。
1922年研制出裝用直列八缸發(fā)動機的T30賽車。發(fā)動機排量3982ml,裝有增壓器。1925年的T35型以
布加迪威航EB16.4
其高性能和優(yōu)異車身造型活躍在歐洲車賽環(huán)形跑道上，特別是T35B裝有魯茨式增壓器，最高時速可達210km/h，所以暢銷世界各國，至今仍有較大保有量。
自1927年的T38型車起，開始生產(chǎn)活頂跑車和雙座賽車。1933年的T41型車被稱為洛瓦亞爾的豪華大型旅游轎車，發(fā)動機為直列式八缸，排量高達14700ml，時速180km/h,大型車身重3000kg,只生產(chǎn)了6輛，仍保存至今。
自1937年比賽用跑車、豪華高級轎車T57型起，埃托里•布加迪的兒子讓•布加迪（Jean Bugatti,1909 – 1939年）參加了設計工作，以精制的車窗和新穎別致的車身為主要特征，成為車壇驕子。然而不幸的是，讓•布加迪不幸在1939年的一場交通事故中身亡。
布加迪威龍
2008年北京車展上，布加迪正式進入中國地區(qū)銷售，并在展出后僅兩個小時，就售出了官方意義上的，全中國第一臺布加迪EB16.4 威航
2010年，布加迪正式進入印度與臺灣地區(qū)市場銷售

品牌基本信息
英文名：Bugatti
創(chuàng)始人：埃多爾•布加迪
創(chuàng)建時間：1909年
所屬國家：意大利
所屬集團：大眾汽車集團
中國售價：2500-4700萬元(RMB 進口關(guān)稅稅率直接影響價格）
所知曉的部分品牌
布加迪EB18.3奇龍（概念車）
布加迪EB118（概念車）
布加迪EB218 （概念車）
布加迪EB110
布加迪EB112轎車（未投產(chǎn)）
布加迪EB110GT
布加迪EB110SS
布加迪EB16.4 Veyron：　
布加迪EB16.4 veyron
布加迪EB16.4 Veyron pur sang
布加迪veyron fbg par Hermes
布加迪EB16.4 Veyron sang noir
布加迪veyron bleu centenarie
布加迪veyron Grandsport
布加迪veyronEB16.4 Supersport
布加迪16C Galibier
注意：之前有很多人把布加迪威龍和威航說成了兩款車，威龍是硬頂，威航是敞篷版，實際上威龍是布加迪未進入中國市場的時候中國車迷根據(jù)veyron音譯過來的，威航才是布加迪的官方譯名，所謂的敞篷版實際上叫做布加迪威航Grand sport。布加迪是法國的跑車品牌，雖然被大眾收購，但是工廠仍坐落于法國并在法國生產(chǎn)生產(chǎn)。
布加迪veyronEB16.4
長/寬/高(mm)： 4420/1995/1150
軸距(mm)： 2650
整備質(zhì)量(kg)：1888kg Supersport（1838kg）
油箱容積(L)： 120
發(fā)動機型式： W16
每缸氣門數(shù)：4
增壓方式：4渦輪增壓
發(fā)動機位置：中置
驅(qū)動方式： 四輪驅(qū)動　
最大功率(Kw)/rpm：1001hp supersport：1200hp
最大扭矩(Nm/rpm)：1250nm supersport：1500nm
最高車速(km/h)：407km/h supersport：431km/h（平均值：曾測得最高時速434km/h）
變速器形式：7前速雙離合變速箱
0-100km/h 2.5s
0-160km/h 6.2s supersport：不詳
0-300km/h 16.8s supersport：14.6s
輪胎:米其林 PAX run-flats F：265/690 R 520A R:365/710 R 540A
價值：180w美元（匯率直接影響） supersport:225w美元 其他限定版請咨詢布加迪經(jīng)銷商

布加迪競爭對手
因布加迪的車型是千萬級的豪華跑車，在相同價位，且動力強勁的品牌目前有帕加尼、柯尼賽格、特納蒙塔納等。

布加迪系列產(chǎn)品
Bugatti EB16.4 veyron（威航） supersport
布加迪于2010年7月推出的布加迪veyron系列終極款，由于換裝更大的中冷和功率更強的渦輪增壓器發(fā)動機的最大動力輸出已經(jīng)從1001馬力提升到了1200馬力，峰值扭矩輸出達到了1106磅-英尺(1500 Nm)。其次，這款超跑車還配備了一個新研發(fā)的空氣動力學套件，采用了半包圍結(jié)構(gòu)包裹了原來外露的發(fā)動機艙，減小了風阻、并且采用了一個新設計的底盤 懸掛以及全碳纖維的車身構(gòu)造（全碳纖維結(jié)構(gòu)需加價10w歐元）由于重新設計了單殼體結(jié)構(gòu)，多出采用了碳纖維，所以比基本款輕了大約50kg，這也是為什么普通veyron不能升級為veyron ss。　2010年7月4日，在德國技術(shù)檢驗局和吉尼斯世界記錄代表的共同見證下，現(xiàn)任布加迪威航御用試車手皮埃爾-亨利?拉法內(nèi)爾（Pierre-Henri Raphanel）在Ehra-Lessien賽道（這里是大眾在德國最高安全級別的試車道，全長超過25km，擁有約8.8km長的大直道）駕駛Super Sport最終獲得了431 km/h(268 mph)的平均最高時速——這一成績來自儀器測得的427.933km/h和434.211km/h兩次極速的平均值。
值得一提的是，官方聲明出于保護輪胎的考慮，最終銷售的商品車的極速將被電子限速鎖定在415km/h——不過即使是這一時速，也已經(jīng)超越了之前由美國Shelby Supercars (SSC) 旗下的Ultimate Aero Twin Turbo創(chuàng)下的411.76km/h的成績。
Bugatti EB16.4 veyron（威航）
布加迪于1998年被大眾收購后，由大眾總裁皮耶西提出的第一個布加迪項目，立志于打造一款世界上氣缸是最多，急速最快，最能體現(xiàn)人類造車科技水平的計劃。由1999年推出的布加迪EB18.4veyron概念車演變而來， 布加迪EB16.4威航是自從EB110之后，第一款真正掛上布加迪橢圓形紅色廠徽的量產(chǎn)車，也是布加迪第二度復活后的開山之作。
布加迪EB16.4威航是一輛獨一無二的超級跑車。從來沒有一家汽車生產(chǎn)商曾設計、策劃或制造過這樣的一輛終極跑車：動力規(guī)格為1,001 匹馬力、極速407公里/小時、扭距1,250 牛•米、 16缸4渦輪增壓引擎及固定的四輪驅(qū)動。最強的動力規(guī)格及技術(shù)創(chuàng)新，將加速表現(xiàn)推到極至：時速0－100公里/小時僅2.5秒、時速0－200公里/小時7.3秒、時速0－300公里/小時16.7秒。 然而，Bugatti Automobiles S.A.S. 一直強調(diào)減速性能必須比加速更為出色。因此， 布加迪EB16.4威航由時速100－0公里/小時剎車只需2.3秒。 盡管具備如此高性能的技術(shù)數(shù)據(jù)， 布加迪EB16.4威航都非常適合日常駕駛。它完美地結(jié)合了最簡易、無憂的日常操作及令人振奮的超高性能駕駛樂趣。 布加迪EB16.4威航匯聚了最頂級的汽車制造技術(shù)。堅持忠于布加迪的傳統(tǒng)。沒有太貴或太完美，只有最好的零部件及物料，才會被用以生產(chǎn) 布加迪EB16.4威航超級跑車。 憑著完美地結(jié)合了最簡易、無憂的日常操作，及在公路上驚人的動力及極速表現(xiàn)， 布加迪EB16.4威航旋即成為收藏家夢寐以求的收藏目標。洛杉磯的博特森汽車博物館(Petersen Automotive Museum)更已展出了一輛布加迪威龍16.4。此外，它更吸引了一群不曾特別考慮購買全球最強馬力的超級跑車，卻完全被其無比舒適及日常簡易操控所迷的潛在顧客。
布加迪的創(chuàng)辦人Ettore Bugatti定必深感欣慰。他堅持布加迪名車是真正的藝術(shù)， 布加迪EB16.4威航正是其哲學及理念的現(xiàn)代演繹。這是一部結(jié)合藝術(shù)、形態(tài)及完美技術(shù)等布加迪核心價值的超級跑車。毋庸置疑， 布加迪EB16.4威航已在汽車史上樹立了新的里程碑。
布加迪威航是工程學偉大的藝術(shù)品，美國的國家地理節(jié)目曾經(jīng)專門為其做過節(jié)目。布加迪威航其科技一半是汽車，一半是飛機!其設計面臨幾大難題：第一，如此強大功率的發(fā)動機，如何冷卻。布加迪威航發(fā)動機在其試驗時，當其功率為1001時，實際上發(fā)動機所產(chǎn)生的功率是3000，三分之二的功率轉(zhuǎn)化為熱量，當時燒壞了實驗室頂棚的排氣裝置。布加迪工程師采用加大空氣進入量以及采用鈦及陶瓷等一系列材料解決這一問題。第二，當速度達到407km/h時，普通的剎車片已經(jīng)燒壞，如何尋找專業(yè)的剎車片。布加迪公司得到的德國的一家特種材料公司的幫助，該公司使用碳纖維和陶瓷等復合材料經(jīng)過兩次燒結(jié)成型，使其使用溫度達到1800度，而普通的剎車片只有1300度。第三，速度達到407km/h時，需要專業(yè)的輪胎。布加迪得到法國米其林公司的幫助！米其林工程師才專業(yè)輪胎制造工藝，其苛刻程度是普通輪胎無法達到的，甚至趕超了飛機輪胎，經(jīng)過專業(yè)工裝米其林“輪胎酷刑器”驗證終于研發(fā)成功。其價格四個輪胎達到20000美金。第四，如何在一定的時間停下車，特別是在407km/h時，布加迪工程師采用飛機尾翼空氣動力學原理，通過尾翼改變角度，增加汽車抓地力，增大磨擦，其空氣制動力占整個剎車力的三分之一。控制系統(tǒng)采用高科技公司的超級靈敏幾乎達到光速的反應器，做到高速剎車，及時剎車，剎得住車.......
布加迪威航一半汽車，一半飛機！工程學的完美藝術(shù)品，汽車界的里程碑！
Bugatti16C Galibier
布加迪于2009年推出的一款四門Coupe概念車，外形設計意在向布加迪Type 57致敬，將于2013年正式投產(chǎn)。
Bugatti16C Galibier 使用布加迪的8.0 升16氣缸發(fā)動機，不過相關(guān)的數(shù)據(jù)可能就要比威龍的747千瓦的最大輸出功率一級1250牛頓•米的扭矩峰值要小一些了。至于要小多少，布加迪官方則沒有在此次的發(fā)布之中透露。不過無論如何，這樣的配置搭配上四輪驅(qū)動系統(tǒng)、高性能碳纖維陶瓷復合材質(zhì)剎車系統(tǒng)、經(jīng)過了重新調(diào)校的懸吊系統(tǒng)之后，布加迪16 C Galibier都將有絕對的實力挑戰(zhàn)史上最強四門旗艦寶座！
至于動力方面，16C Galibier采用了前置的布局，8.0L 16缸發(fā)動機，分兩個不同階段增壓，輸出功率在189-986馬力之間，仍采用四輪驅(qū)動。和威龍不同，16C Galibier的巨大動力不是來自于4個Turbo，而是來自于一套兩級式的機械增壓器。16C Galibier標配碳纖維陶瓷剎車盤，使用常規(guī)汽油燃料，但生物燃油在需要的時候同樣可以作為動力源。Bugatti16C Galibier 的售價將會定在90萬歐元（折合人民幣884.7萬）至98.49萬歐元（折合人民幣968.2萬）之間
Bugatti veyron（威航）Grandsport
布加迪威航的衍生版本，威航敞篷版，威航grand sport。
威航GrandSport的動力系統(tǒng)與威航16.4規(guī)格相同。W16發(fā)動機采用4渦輪增壓技術(shù)，配合7速DSG變速器，在2200轉(zhuǎn)就能達到1250牛•米的扭矩。自然，在2.7秒內(nèi)完成百公里加速對威航GrandSport來說是區(qū)區(qū)小事。與之相對的，這部速度機器100到0公里的制動距離僅為31.4米，只需短短2.3秒。這是由于威航GrandSport采用了尺寸達400毫米的碳纖陶瓷剎車盤和前8活塞制動卡鉗。
GrandSport是合篷與敞篷跑車兼容之作。硬質(zhì)的頂篷卸下后不可能隨身攜帶，所以設計師從雨傘吸取靈感，設計了一個特殊的軟頂結(jié)構(gòu)。它可以方便地安裝在車頂，卸下后也可以方便地儲存在后車廂里。
Bugatti veyron fbg par Herme
布加迪與愛馬仕合作生產(chǎn)的限量特別版威航。總產(chǎn)量限制在15輛，技術(shù)參數(shù)與動力規(guī)格和普通威航完全一樣 。該限定版本由布加迪提供車輛，愛馬仕提供內(nèi)飾及略微修改整車風格的設計。內(nèi)飾全手工打造、可以根據(jù)客戶對顏色的需求進行不同的搭配，客戶可以根據(jù)自己的需要進行預訂。一個方向盤皮革的縫制就需要一個工匠花費十幾個小時，因此，愛馬仕一個月只能生產(chǎn)一輛車的內(nèi)飾，所以這個愛馬仕特別版一個月也只能生產(chǎn)出一輛來。
fbg par Hermes
據(jù)介紹，一般車儀表板通常采用磨砂鋁材質(zhì)，但愛馬仕版全部以小公牛皮包裹。坐上該車的乘客還會在儀表板上發(fā)現(xiàn)一個設計精巧的小儲物柜，可用來盛放旅行用的各式小物件和一個帶拉鏈的愛馬仕錢包。駕駛座位和乘客座位都包裹了雙色小公牛皮。將駕駛室和后置引擎隔開的擋板一直以碳纖維材料制成，此處則包裹了同樣優(yōu)質(zhì)的真皮材料。真皮掛面的后備箱里設有一個專門與之配套的儲物盒，采用帶有“Toile H”圖案的帆布和真皮兩種材料，由愛馬仕的工匠們手
極度奢華的內(nèi)飾
工制作完成。
為了突顯愛馬仕的品位，該車采用了8輻拋光鋁合金輪胎，中央蝶形輪鎖上烙有字母“H”，輪緣周圍的通風孔設計則模仿了愛馬仕馬鞍線跡的典型樣式。
編輯本段布加迪概念游艇
日前，國外媒體報道布嘉迪將推出一艘基于布嘉迪威航跑車
布加迪Sang Bleu概念游艇外觀(5張)
而設計的概念快艇---Sang Bleu speedboat。據(jù)悉，這艘快艇的外形設計出自著名內(nèi)飾設計師Ben Walsh（本•沃爾什）之手。
外觀方面，這艘Sang Bleu speedboat概念快艇采用流線形造型設計，并借鑒了布嘉迪威航跑車的設計元素，基于大量的鋁合金以及碳纖維材質(zhì)打造。尺寸方面，這艘概念快艇的長度達到了30英寸（約9.1米）。
動力方面，這艘Sang Bleu speedboat快艇將搭載W16的四渦輪增壓發(fā)動機，最大功率輸出可達到1000馬力。根據(jù)布加迪的大致價位，可以推斷如果這款概念游艇將量產(chǎn)，其售價將在400萬歐元左右。