瑪莎拉蒂品牌簡介

 

　　瑪莎拉蒂(Maserati)是一家意大利豪華汽車制造商，1914年12月1日成立于博洛尼亞(Bologna)，公司總部現(xiàn)設(shè)于摩德納(Modena)，品牌的標(biāo)志為一支三叉戟。1993年菲亞特(Fiat S.p.A.)收購瑪莎拉蒂，但品牌得以保留。而今的瑪莎拉蒂全新轎跑系列是意大利頂尖轎跑車制作技術(shù)的體現(xiàn)，也是意大利設(shè)計美學(xué)以及優(yōu)質(zhì)工匠設(shè)計思維的完美結(jié)合。

　　“瑪莎拉蒂”這個名字來源于意大利瓦格納(Voghera)的一個普通家庭，火車司機(jī)羅德夫.瑪莎拉蒂(RodolfoMaserati)和妻子共同養(yǎng)育了六個男孩：卡羅(Carlo)、賓多(Bindo)、阿爾菲力(Alfieri)，埃多勒(Ettore)，歐內(nèi)斯特(Ernesto)和馬里奧(Mario)，六個孩子都參與促進(jìn)日后瑪莎拉蒂這個世界著名跑車品牌的建設(shè)與發(fā)展。[2] 在瑪莎拉蒂家族中，長子卡羅率先介入機(jī)械設(shè)計領(lǐng)域，為一家摩托車工廠設(shè)計單缸發(fā)動機(jī)，后來他駕駛著該廠生產(chǎn)的摩托車參加了一些比賽并于1900年創(chuàng)下50公里/小時的速度紀(jì)錄。1901年，卡羅曾為菲亞特公司短暫工作過，后轉(zhuǎn)入愛索特法詩尼公司(LsottaFraschini)成為機(jī)械師，在那里他設(shè)法將賓多、阿爾菲力、埃多勒引薦給該公司。此外，卡羅還是個蠻不錯的賽車手，1907年，他駕駛著一輛Bianchi參加了比賽，盡管車子經(jīng)常在半路上拋錨，卡羅仍取得了第七名的好成績。后來卡羅和他的弟弟埃多勒一道開辦了一個專門生產(chǎn)汽車用高、低壓變壓器的公司?？_的職業(yè)生涯是短暫而輝煌的，29歲時因在車賽中受傷去世。

　　1914年，Alfieri Maserati與Bindo Maserati和Ernesto Maserati共同創(chuàng)立了Officini Alfieri Maserati公司，新公司以汽車改裝為主營業(yè)務(wù)，同時還致力于將愛索特法詩尼汽車用于道路汽車賽。在瑪莎拉蒂兄弟的努力下，公司的業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)大，公司于1925年更名為Societa Anonima Officine AlfieriMaserati公司，同時公司開始使用三叉戟作為公司標(biāo)識，這個標(biāo)識取材于矗立在波洛尼亞Maggiore廣場上的海神尼普頓雕像，由Mario Maserati設(shè)計。

　　Alfieri Maserati在1926年制造出了Tipo 26，這是第一輛純粹的瑪莎拉蒂車，也是第一輛帶有三叉戟標(biāo)志的跑車。Tipo 26在同年的4月25日首次登場，參加了Targa Florio耐力賽。這款車搭載1.5L直列八缸發(fā)動機(jī)，最高時速可以達(dá)到160km/h。Alfieri Maserati駕駛著Tipo26參加了Targa Florio比賽并獲得同級別賽車的第一名。隨后Tipo26又在其他賽事中取得了多場勝利。自此瑪莎拉蒂開始考慮生產(chǎn)賽車。

　　而今的瑪莎拉蒂全新轎跑系列是意大利頂尖轎跑車制作技術(shù)的體現(xiàn)，也是意大利設(shè)計美學(xué)以及優(yōu)質(zhì)工匠設(shè)計思維的完美結(jié)合。由意大利設(shè)計師喬治亞羅[3](Italdesing Giugiaro)塑造了其經(jīng)典的外形線條，內(nèi)部則集合了高性能跑車技術(shù)的應(yīng)用，將自己的傳統(tǒng)風(fēng)格與流行款式相結(jié)合，從而在運(yùn)動車領(lǐng)域獨(dú)樹一幟。

　　歷史沿革賽事發(fā)展

　　在獲得Targa Florio大賽第三名后，Alfieri Maserati于1927年駕駛Tipo 26B參加Messina杯大賽時發(fā)生了嚴(yán)重事故。即使失去了這員大將，瑪莎拉蒂仍然獲得意大利制造商冠軍。1929年，巴克寧·波爾扎奇尼駕駛搭載16汽缸發(fā)動機(jī)的V4跑車在克雷莫納首次參加意大利Grand Prix大賽就表現(xiàn)出色，以246.069公里的時速創(chuàng)造了世界C級時速記錄(行駛距離大于10公里)。V4創(chuàng)造的紀(jì)錄進(jìn)一步提升了公司形象，保證了資金的大量涌入，讓公司和及各項活動得以拓展。1930年，波爾扎奇尼駕駛V4在黎波里為瑪莎拉蒂首次贏得大獎賽冠軍。1933年，Tazio Nuvolari加盟，并在技術(shù)上，特別是底盤改良方面作出了突出貢獻(xiàn)，從而讓底盤能夠適應(yīng)新型發(fā)動機(jī)的特性。Nuvolari獲得比利時大獎賽、Montenero大獎賽和Nice大獎賽的勝利。此時，奔馳和汽車聯(lián)盟在賽場開始了持續(xù)不斷地激烈角逐，令瑪莎拉蒂在這些重要賽事上舉步維艱。盡管如此，公司在國內(nèi)小型賽事上卻屢有斬獲，這讓瑪莎拉蒂兄弟們開始將精力集中在這個領(lǐng)域。1936年，瑪莎拉蒂兄弟在Gino Rovere結(jié)識的一位贊助商向公司投入了大筆資金，并任命自己的親信尼諾·法里納為公司董事長。6CM問世后，瑪莎拉蒂在小型車領(lǐng)域獲得了競爭優(yōu)勢。因為瑪莎拉蒂公司經(jīng)營不善，在1937年，公司出售部分股份給Orsi家庭，公司總部則遷至摩德納。與此同時，盡管受到來自梅賽德斯的強(qiáng)大競爭，瑪莎拉蒂還是接二連三地取得了一系列車賽的勝利，尤其是1939年5月30日--這的確是個值得瑪莎拉蒂驕傲的日子--一位車手駕駛著瑪莎拉蒂8CTF取得了美國印蒂安納波利斯500英里大賽的勝利，并且在下一年，也就是1940年，再次取得該賽事的勝利。

　　1939年9月，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，瑪莎拉蒂暫時中止了跑車制造，轉(zhuǎn)而開始生產(chǎn)機(jī)械工具、火花塞和其他電子設(shè)備?，斏偈状螀⒓淤愜囀?926年的Targa Florio比賽，當(dāng)時，瑪莎拉蒂制造的第一款汽車Tipo26在那場比賽中贏得了勝利。1939年和1940年，Wilbur Shaw駕駛8CTF賽車兩次奪得印地安納波利斯500比賽的桂冠(賽車的綽號為“波義耳專車”，取自贊助商的名字)，使瑪莎拉蒂成為第一個贏得這一至今為止仍然是世界重要賽事之一的比賽的意大利制造商。歷史上的其它輝煌時刻還包括1956年Stirling Moss駕駛300S賽車贏得紐博格林1000km比賽冠軍，1957年Juan Manuel Fangio駕駛250F獲得一級方程式世界錦標(biāo)賽冠軍，以及Fangio Behra和Moss Schell分別駕駛450S和300S賽車在Sebring12小時大獎賽中包攬冠亞軍。在正式參與賽車比賽的30年歷史中，瑪莎拉蒂總計獲得了將近500場比賽的勝利以及無數(shù)次分級賽的勝利，這是一項輝煌的記錄，另外，甚至在瑪莎拉蒂于1957年正式退出賽車比賽之后，仍有許多私人車手駕駛瑪莎拉蒂賽車或配備了瑪莎拉蒂發(fā)動機(jī)的賽車贏得了比賽的勝利。

　　戰(zhàn)爭過后，1947年瑪莎拉蒂工廠恢復(fù)了跑車的生產(chǎn)，并推出由賓尼法里納設(shè)計的A6 1500 Sport跑車，這是瑪莎拉蒂推出的第一款適合公路行駛的雙門跑車。Alberto Ascari駕駛A6G CS成功亮相摩德納賽道，并在隨后數(shù)年中和Alfettas、法拉利和Talbots進(jìn)行了精彩的較量。之后瑪莎拉蒂又取得了數(shù)場勝利，但隨后阿爾法.羅密歐和法拉利的強(qiáng)勢崛起令公司在20世紀(jì)50年代步履維艱。

　　1953年，喬克諾·克羅布擔(dān)任首席工程師并改進(jìn)了A6GCM。方吉奧、Gonzalez、Marimon、Bonetto和de Graffenried的加盟令車隊實力大漲，并于1953賽季為公司贏得了幾次重要勝利，其中包括方吉奧獲得的意大利大獎賽冠軍;事實上，方吉奧的瑪莎拉蒂駛過最后一個彎道后超過了Ascari和法里納的法拉利?，斏僭?955年和1956年取得幾次重要勝利，1957年方吉奧回歸瑪莎拉蒂并第5次獲得世界冠軍，這是他駕駛250F為瑪莎拉蒂贏回的第一個世界冠軍。[1]

　　注重民用

　　1957年，瑪莎拉蒂正式退出了汽車比賽，開始專注于開發(fā)民用車型，但是瑪莎拉蒂依然關(guān)注著汽車比賽并不斷推出F1發(fā)動機(jī)。1959年，瑪莎拉蒂推出了3500 GT和5000 GT，作為瑪莎拉蒂史上最優(yōu)美的雙門跑車之一，3500 GT受到了人們的瘋狂追捧。隨后瑪莎拉蒂推出了5000 GT車型，這款車型為定制車型，其客戶均為當(dāng)時的權(quán)貴。1962年瑪莎拉蒂推出了Sebring雙座跑車，并陸續(xù)推出了Mistral和瑪莎拉蒂首款四門轎車Quattroporte，這款Quattroporte即是現(xiàn)款Quattroporte(總裁)的第一代車型。當(dāng)時的Quattroporte被人們譽(yù)為世界上最快的大型豪華四門轎車。

　　1968年，雪鐵龍買斷了Orsi(奧斯)家族的全部股份，而阿道夫·奧斯仍然擔(dān)任公司的名譽(yù)董事長。被雪鐵龍收購后，瑪莎拉蒂開始生產(chǎn)Bora、Merak和Khamsin。Giugiaro設(shè)計的Bora首次亮相于1971年日內(nèi)瓦車展，并成為了首批量產(chǎn)的中置發(fā)動機(jī)瑪莎拉蒂汽車?，斏僖才紶柹a(chǎn)賽車發(fā)動機(jī)，同年，搭載瑪莎拉蒂發(fā)動機(jī)的雪鐵龍SM獲得了摩洛哥拉力賽冠軍。隨著Merak和Khamsin的推出，瑪莎拉蒂的產(chǎn)量繼續(xù)保持快速增長。

　　1973年第四次中東戰(zhàn)爭導(dǎo)致的石油危機(jī)給公司的前景蒙上了一層陰影，但公司依然引進(jìn)了博通(Bertone)車身的QuattroporteII原型和Merak SS。5月23日，雪鐵龍宣布瑪莎拉蒂進(jìn)入清算(該法國汽車生產(chǎn)商已與標(biāo)致簽署協(xié)議，對瑪莎拉蒂失去了興趣)。行業(yè)協(xié)會、地方以及省理事會聯(lián)合施壓，成功說服政府介入，由GEPI(為保留工作職位向境況不佳的公司提供資金的政府機(jī)構(gòu))接管瑪莎拉蒂，后者才逃過了倒閉厄運(yùn)。[2]

　　根據(jù)一份1975年8月8日簽署的協(xié)議，Benelli公司和Alejandro De Tomaso收購了瑪莎拉蒂的大部分股份，Alejandro De Tomaso擔(dān)任總經(jīng)理。這位阿根廷前賽車手曾代表瑪莎拉蒂參加過比賽。盡管困難仍在，但公司在De Tomaso的領(lǐng)導(dǎo)下漸漸有了起色，并在1976年推出了兩款新車：Kyalami和Giugiaro設(shè)計的QuattroporteIII，此前這兩款車曾在都靈車展亮相。到年底，公司的產(chǎn)量已實現(xiàn)了大幅增長。在20世紀(jì)80年代，瑪莎拉蒂推出了新款車Biturbo，價格相對較低，但性能出色：這款車擁有30多種不同款式、如轎跑車、四門轎車以及spyde等車型。另外，第四代Quattroporte也是在同期誕生。

　　瑪莎拉蒂同法拉利不但在賽場上競爭，也在高檔轎跑車市場上競爭。法拉利的跑車產(chǎn)品融入了一級方程式的設(shè)計元素，可以說是終極高性能跑車。本質(zhì)卻強(qiáng)調(diào)跑車的性能。歷史上第一輛鑲有三叉戟徽標(biāo)的瑪莎拉蒂轎車是創(chuàng)始人之一的阿爾菲力·瑪莎拉蒂親自披甲上陣，完全由瑪莎拉蒂兄弟們自行設(shè)計制造的瑪莎拉蒂Tipo 26汽車采用1.5升直列八缸發(fā)動機(jī)，最高車速可達(dá)100英里/小時。阿爾菲力的弟弟馬里奧將該車微型標(biāo)設(shè)計成樹葉形底座上放置的三叉戟。第一次出場，瑪莎拉蒂就取得了Targe Florio大賽的勝利。

　　后來由于Type 26接連在一些賽事中取得了勝利，瑪莎拉蒂公司開始考慮生產(chǎn)賽車。其后的十余年間，瑪莎拉蒂公司又相繼推出Tipo 26B、瑪莎拉蒂V4、瑪莎拉蒂4CTR、瑪莎拉蒂4CL等經(jīng)典車型，以其性能與品質(zhì)的完美結(jié)合贏得了諸意大利大獎賽(Ltalian GP)、的黎波里大獎賽(Tripoli GP)等賽事的勝利。

　　時至九十年代，為重新跨入世界汽車強(qiáng)國的行列，意大利政府號召國內(nèi)各汽車公司努力開發(fā)新產(chǎn)品，提高生產(chǎn)自動化水平，降低成本，加強(qiáng)國際市場競爭力。并提倡汽車工業(yè)內(nèi)部采用跨公司甚至跨國的聯(lián)合經(jīng)營方式，目的在于集中工業(yè)車輛生產(chǎn)能力和資源，互相交流生產(chǎn)技術(shù)，取長補(bǔ)短。提高生產(chǎn)水平，降低成本，提高競爭力。在這種背景下，菲亞特公司于1993年收購了瑪莎拉蒂公司，但品牌得以保留。四年后，也

　　就是1997年7月1日，瑪莎拉蒂與法拉利車廠(Ferrai S.P.A)合并，3200GT是兩廠合并后生產(chǎn)的第一部跑車，揉和了兩大跑車生產(chǎn)廠的傳統(tǒng)與科技，憑借其優(yōu)異性能同乘坐舒適性的完美結(jié)合，在后來的法國巴黎汽車展上引起極大轟動，使瑪莎拉蒂重新跨入到世界頂尖GT運(yùn)動車的行列中來。

　　這兩個經(jīng)典品牌構(gòu)成了現(xiàn)今車壇絕無僅有的超級跑車集團(tuán)。在后來的許多車?yán)?，它們繼續(xù)發(fā)展著各自的空間，制作著不同性格的車種。法拉利崇尚雙門跑車，以一級方程式最先進(jìn)的技術(shù)為底蘊(yùn);瑪莎拉蒂雖然和法拉利擁有相同的技術(shù)水平，但性能不會像法拉利那樣極端，會更講求舒適，逐漸演變?yōu)槿沼酶咝阅苁孢m轎跑車坐駕。

　　2002北美車展，在“缺席”十年后瑪莎拉蒂終于重返北美車壇。2003年，瑪莎拉蒂重返賽場，并為Trofeo Maserati Europa錦標(biāo)賽推出了Trofeo賽車(該車根據(jù)公路版Coupé Cambiocorsa雙門跑車開發(fā)而來，重量更輕，性能更卓越)，這是一項由七站小型耐力賽組成的賽事，由私人車手參加比賽，比賽場地選擇歐洲著名賽道，并與F1、FIAGT和DTM等重要賽事一起舉辦。受到在歐洲極受歡迎的單一品牌賽事的啟發(fā)，瑪莎拉蒂的巴西授權(quán)經(jīng)銷商采用了這一比賽形式，于2004年在巴西開辦了Trofeo巴西比賽?，斏僦苯庸芾鞹rofeo賽車，以保證最高水準(zhǔn)的準(zhǔn)備與調(diào)試工作。

　　此外，瑪莎拉蒂還于2004年推出了MC12的賽車版，該車由限量版公路型超級跑車開發(fā)而來，目標(biāo)是參加FIAGT錦標(biāo)賽。MC12不僅由私人車手駕駛參與FIAGT錦標(biāo)賽(在2005年的斯帕24小時耐力賽中取得了包攬冠亞軍的出色戰(zhàn)績)和意大利GT比賽，還代表瑪莎拉蒂參與IMSA American LeMans系列賽。

　　以摩德納北部的高科技設(shè)施為基礎(chǔ)，瑪莎拉蒂Reparto Corse(賽車部門)組建了一支具有高超技術(shù)水準(zhǔn)的工程師、技師和技工團(tuán)隊，由他們負(fù)責(zé)Trofeo系列賽和瑪莎拉蒂GT1賽事項目的運(yùn)作和管理。

　　3公司總部自1939年以來，坐落在Ciro Menotti大街上的瑪莎拉蒂歷史性廠區(qū)始終是摩德納的標(biāo)志性建筑?，斏倏偛康目傉嫉孛娣e大約為51,000㎡，其中30,000㎡被建筑物覆蓋。整個廠區(qū)在近幾年進(jìn)行了徹底更新，展現(xiàn)的是一種將傳統(tǒng)、精致的工藝與先進(jìn)的制造技術(shù)完美融合的獨(dú)特面貌?？偛康拇箝T改設(shè)在了Divisione Acqui大街，新建的行政中心包括一座高塔和一幢大的辦公樓。辦公大樓的底層包括一個展廳，在這里，可以根據(jù)客戶的申請，將客戶購買的新車直接交付到客戶的手中，瑪莎拉蒂擁有兩條超現(xiàn)代化的生產(chǎn)線：一條用于Coupe雙門跑車、Spyder敞篷跑車和GranSport雙門跑車(現(xiàn)已終止運(yùn)行)，另一條專門用于Quattroporte總裁系列轎車。與生產(chǎn)廠房相對的建筑內(nèi)是擁有5個測試臺的發(fā)動機(jī)磨合與測試區(qū)以及變速箱裝配區(qū)。它們的旁邊是新車控制與檢查區(qū)。事實上，在這里制造的每一輛瑪莎拉蒂汽車都要經(jīng)過100公里的道路測試，然后才會交付給客戶。完成道路測試之后，這些新車將來到終裝區(qū)，在這個一塵不染的環(huán)境里，每個最終的細(xì)節(jié)都要接受細(xì)致入微的檢查，然后，它們才會得到授權(quán)投放到世界各地的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。

 

　　瑪莎拉蒂總計擁有大約800余名員工(包括瑪莎拉蒂Corse賽車部門)，年產(chǎn)汽車將近5,000輛。不過，隨著瑪莎拉蒂車型系列的擴(kuò)大，員工人數(shù)和汽車產(chǎn)量都在逐漸增加?，斏僭谑澜?6個國家擁有超過280家經(jīng)銷商。迄今為止所做的工作已經(jīng)產(chǎn)生了杰出的成果：銷售量從1998年的666輛上升到2004年的4,800輛。