林肯品牌簡(jiǎn)介

　　發(fā)展歷史

　　當(dāng)人們想到美國(guó)的豪華車時(shí)，首先想到的多半是凱迪拉克車或林肯車。其實(shí)人們應(yīng)當(dāng)想到的不只是什么車，還應(yīng)想到豪華車的創(chuàng)始人是誰(shuí)。這個(gè)人就是亨利·馬代恩·利蘭，他創(chuàng)造了凱迪拉克和林肯兩種車型，被譽(yù)為美國(guó)汽車工業(yè)的“精密生產(chǎn)大師”。

　　利蘭全家在19世紀(jì)50年代初遷離在佛蒙特的農(nóng)場(chǎng)，14歲的利蘭因年幼未能參軍，然而在他謀得工具制造工這一職業(yè)時(shí)，他已不算太年輕了。他在馬薩諸塞州一家軍工廠工作，先后從師學(xué)藝，干過(guò)許多工種，學(xué)到了精密生產(chǎn)的手藝。后來(lái)，他和一個(gè)學(xué)槍炮制造的師兄弟羅·法爾考納搬到底特律去。那里的汽車工業(yè)正如日行中天。他們開了一家機(jī)加工作坊，直至1900年都在向奧斯莫比爾汽車廠供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器。

　　林肯領(lǐng)航員(8張)

　　利蘭的名氣大了，以至亨利·福特的經(jīng)濟(jì)后臺(tái)找到他要他出來(lái)幫助福特公司擺脫因境。但福特本人對(duì)此建議不買賬，這種沖突在福特和利蘭之間已不是第一次了。福特離開了公司，留下一筆900美元的債務(wù)，利蘭說(shuō)服了經(jīng)濟(jì)界的投資人繼續(xù)經(jīng)營(yíng)下去，并將公司更名為卡迪拉克公司。這是一個(gè)法國(guó)傳教士的名字，是他創(chuàng)建了底特律這個(gè)地方。1905年利蘭出任卡迪拉克公司的總經(jīng)理，3年后利蘭由于使零件能夠互換而獲得了英國(guó)杜瓦獎(jiǎng)，1914年利蘭開發(fā)出第一臺(tái)大量生產(chǎn)的美國(guó)v8發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)時(shí)，利蘭組織起卡迪拉克公司最出色的工程師成立了一家生產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的新公司，他以亞伯拉罕·林肯來(lái)命名這家新公司。1864年改選總統(tǒng)時(shí)，當(dāng)時(shí)21歲的利蘭曾經(jīng)支持過(guò)林肯。在生產(chǎn)了6500臺(tái)v12飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)之后，利蘭又把注意力轉(zhuǎn)向了汽車。利蘭相信夾角為60度的v8發(fā)動(dòng)機(jī)比他們?cè)诳ǖ侠斯旧a(chǎn)的夾角為90度的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更為平穩(wěn)。事實(shí)證明利蘭是對(duì)的，人們對(duì)60千瓦、113公里時(shí)速的林肯l型車更為欣賞。但這種車是戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)衰退的受害者，在1921年林肯l型車銷售狂跌近一半。經(jīng)銷商和批發(fā)商紛紛取消定貨，林肯公司的資財(cái)由于股東抽走資金以及稅務(wù)方面的法律糾紛而大量流失，絕望之余，利蘭去找亨利·福特尋求援助。

　　目前，林肯已為美國(guó)福特旗下的豪華汽車品牌。據(jù)福特公司稱，2010年末，準(zhǔn)備將水星汽車歸于林肯旗下銷售

　　編輯本段林肯標(biāo)志

　　林肯標(biāo)志

　　林肯：林肯大陸(LINCOLN CONTINENTAI)是林肯 · 默寇利部于1939年首推的名牌豪華車型。該車型顯示林肯 · 默寇利部生產(chǎn)的高級(jí)轎車技術(shù)無(wú)懈可擊，乃豪華車中的佼佼者，被稱為福特汽車公司的傳世佳作。 林肯(LINCOLN)轎車是以美國(guó)第16任總統(tǒng)的名字阿伯拉罕 · 林肯命名的汽車，借助林肯總統(tǒng)的名字來(lái)樹立公司的形象，顯示該公司生產(chǎn)的是頂級(jí)轎車。其商標(biāo)是在一個(gè)矩形中含有一顆閃閃放光的星辰，表示林肯總統(tǒng)是美國(guó)聯(lián)邦統(tǒng)一和廢除奴隸制的啟明星，也喻示福特 · 林肯牌轎車光輝燦爛。

　　編輯本段林肯l

　　亨利對(duì)利蘭的公司不感興趣，但他的兒子埃德賽說(shuō)服了他老子，在1922年2月以800萬(wàn)美元收購(gòu)了林肯公司，利蘭及其子威爾法萊德國(guó)任總裁和副總裁。但幾乎沒隔多久，父子二人在自主權(quán)和股東的責(zé)任等問(wèn)題上和亨利·福特發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，福特炒了利蘭父子的魷魚，讓埃德賽出任總裁。老利蘭畢其余生不斷在報(bào)紙上和法庭上和福特爭(zhēng)吵不休，直至他于1932年逝世。

　　林肯禮賓車(6張)

　　真要說(shuō)林肯l型車有什么不好的話，無(wú)非是其造型陳舊些罷了。利蘭父子在任時(shí)已訂購(gòu)了不少現(xiàn)代化的車身，而埃德賽也積極地繼續(xù)進(jìn)行改造，使向林肯公司供貨的廠商又增加了一些。l型車的新車身以及其精美的制作質(zhì)量控制，使得l型車在變得過(guò)時(shí)以后的一段很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)仍然暢銷不衰。

　　一個(gè)后繼車型，即在設(shè)計(jì)上作了重大改進(jìn)、包括在汽車工業(yè)中首次采用雙腔下吸式化油器的k型車，于1931年1月問(wèn)世。1932年林肯公司又投產(chǎn)了裝備有7.3升、v12發(fā)動(dòng)機(jī)，最高車速達(dá)153公里/時(shí)的kb型車。此后不久，林肯以裝備6.3升、v8發(fā)動(dòng)機(jī)的ka型車進(jìn)入平價(jià)市場(chǎng)。1933年ka車又裝備了v12發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一種較輕的、更為時(shí)新的、據(jù)棄了林肯公司的舊式連桿的發(fā)動(dòng)機(jī)。大蕭條對(duì)林肯車銷量的影響較之對(duì)卡迪拉克或派克的影響為小，然而林肯也不能增加產(chǎn)品的品種，而只是于1934年以裝備單一的6，8升、v12發(fā)動(dòng)機(jī)的林肯車來(lái)鞏固其市場(chǎng)地位，盡管k型車還繼續(xù)以兩種軸距供應(yīng)市場(chǎng)。

　　1932年開始搞一種新車型以參與中高檔級(jí)價(jià)格車的競(jìng)爭(zhēng)。車身制造商布列格斯制造了一輛后置v8發(fā)動(dòng)機(jī)的流線型樣車，但亨利·福特要求更普通的設(shè)計(jì)。埃德賽為1936年的林肯·飄逸(zephyr)采用了樣車的空氣動(dòng)力學(xué)的造型和整體式車身而大獲成功。

　　編輯本段林肯06飄逸

　　1940年k型車體面地退出市場(chǎng)，但此時(shí)林肯已有新的以飄逸為基礎(chǔ)的大陸(continental)車作為新的主導(dǎo)車型。林肯本當(dāng)于1944年投產(chǎn)的全新車身，由于二次世界大戰(zhàn)而作罷。之后埃德賽于1943年5月去世，一時(shí)林肯公司迷失了方向。當(dāng)急需的全新車型于1948年中間世時(shí)，大陸車已不復(fù)存在，而被流線型的有爭(zhēng)議的全球(cosmopolitan)車所替代了。

　　編輯本段車型生產(chǎn)歷程

　　1952年林肯車又恢復(fù)到比較保守的式樣。當(dāng)年福特的第一臺(tái)頂置氣門、v8發(fā)動(dòng)機(jī)和美國(guó)的第一臺(tái)球關(guān)節(jié)前懸架初次亮相。雖然只是稍做準(zhǔn)備，林肯車還是在1952—1954年的生產(chǎn)車級(jí)別的泛美卡略拉車賽中連續(xù)奪魁。

　　林肯公司還創(chuàng)下了生產(chǎn)記錄，1956年它生產(chǎn)了50，322輛車，這些車子的外形是在xl一500和800型概念車的基礎(chǔ)上重新設(shè)計(jì)的。另外還推出了新的大陸·馬克bcontinentalmark b)型車，但它的利潤(rùn)并沒有相應(yīng)的有所增加，而經(jīng)過(guò)改頭換面的1957年型則更是毛病不少。

　　1958一1960年型的林肯車的整體車身結(jié)構(gòu)，還是為以后的車型奠定了基礎(chǔ)。1961年，一輛干凈利索、座距緊湊、使人認(rèn)為是雷鳥(thunderbird)的汽車成了新的林肯車，由于所有的林肯車都已成為“林肯大陸”，所以一個(gè)單獨(dú)的大陸牌車型就沒有理由存在了。

　　林肯MKR(10張)

　　1961年型板塊式、尖棱尖角的外貌，使得林肯又恢復(fù)了自飄逸型以來(lái)已經(jīng)失去的某些風(fēng)格：即造型設(shè)計(jì)上的同一性。林肯車的銷量又回升了，開始增長(zhǎng)緩慢，而后到1966年，創(chuàng)下了54，755輛的紀(jì)錄。如今林肯車正在蓬勃發(fā)展，1968年中，林肯分部投產(chǎn)了大陸·馬克3型，其堅(jiān)挺而又實(shí)實(shí)在在的6741美元售價(jià)，使顧客感到頗有身份而又不致把他們嚇跑。

　　1970年市場(chǎng)上出現(xiàn)了一種全新的林肯大陸車，它已不是1961年型的那種樣式，它自重較輕，和其他福特車通用更多的零部件。1972年林肯公司以馬克w型車替下了馬克be型車，前者售出近5萬(wàn)輛，在豪華車市場(chǎng)中的份額從1960年的可憐巴巴的11%，猛升到了26%。

　　70年代時(shí)，石油短缺和美國(guó)政府提高燃油經(jīng)濟(jì)性的要求，迫使林肯公司于1977年把未經(jīng)充分準(zhǔn)備的凡爾賽(versailles)車匆忙地拋向緊湊型豪華車市場(chǎng)。大型林肯車的銷售量在石油危機(jī)時(shí)大幅度下降。

　　1982年，林肯公司出了一種緊湊型大陸車，雖然在設(shè)計(jì)上無(wú)驚人之舉，但起碼看起來(lái)是昂貴的，而且它的計(jì)算機(jī)控制的空氣懸架也確立了林肯公司在技術(shù)上的領(lǐng)先地位。而后在1984年，林肯分部放棄了過(guò)時(shí)的馬克5型而推出了更漂亮的馬克w型，馬克緊巴巴的駕駛艙和對(duì)道路十分敏感的駕駛特性，使馬克車的老用戶敬而遠(yuǎn)之，但卻引起汽車新聞界的注目。

　　與此同時(shí)，林肯終于把混亂的型號(hào)名稱整理得合理一些：緊湊車叫大陸，大型轎車叫城市車(towncar)，而二門車叫馬克。

　　編輯本段林肯城市

　　1985年，一種尺寸縮小得有點(diǎn)過(guò)分的新款林肯車促進(jìn)了城市車的銷售，1988年的新款大陸車是以加長(zhǎng) 的金牛座/黑韶(taurus/sable)車底盤為基礎(chǔ)的。經(jīng)過(guò) 大規(guī)模重新設(shè)計(jì)的1990年城市車對(duì)卡迪拉克車的銷 售優(yōu)勢(shì)提出挑戰(zhàn)，并以1991年的裝有新頂置凸輪軸的 v8新發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)鞏固城市車在先進(jìn)技術(shù)方面的聲譽(yù)。1993年的馬克w型以其多變的外形和雙頂置凸輪軸 的全鋁v8發(fā)動(dòng)機(jī)，來(lái)促使其造型和性能的改進(jìn)。1995 年，林肯公司甚至把這種雙凸輪軸的v8發(fā)動(dòng)機(jī)硬塞給經(jīng)過(guò)多方面更改后的大陸車上。

　　1922年在亨利.福特買下林肯公司時(shí)說(shuō)過(guò)：“我們?cè)斓能嚤热魏我患夜径家唷，F(xiàn)在，我們要選出比任何一家公司都要好的汽車。” 這是一個(gè)大膽的聲明，而福特并不是永遠(yuǎn)都能做到的。但在76年之后，除了利蘭自己的卡迪拉克之外， 林肯車已經(jīng)作為美國(guó)總統(tǒng)的專車，這本身就是相當(dāng)了不起的。

　　編輯本段林肯領(lǐng)航員

　　車型簡(jiǎn)介

　　林肯領(lǐng)航員目前在美國(guó)密歇根州的Wayne工廠進(jìn)行生產(chǎn)，林肯領(lǐng)航員(Navigator)是一款豪華的全尺寸SUV，創(chuàng)立了豪華運(yùn)動(dòng)型多功能汽車的新理念。它采用了5.4升3氣門新型發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率達(dá)224千瓦。領(lǐng)航員是目前唯一一款配備6速自動(dòng)變速器的全尺寸SUV，先進(jìn)的變速器十分精巧，燃油經(jīng)濟(jì)性也很出色。

　　新型6速自動(dòng)變速器使發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中噪音更小，轉(zhuǎn)速也異常的平穩(wěn)。由于它的整體速比范圍更大，可以降低汽車在高速路上行駛時(shí)的耗油量。這個(gè)特點(diǎn)也是令消費(fèi)者特別心動(dòng)之處。林肯領(lǐng)航員車身高大威猛，令駕乘者有俯視蕓蕓眾生的感受，視野極為開闊。精雕細(xì)琢的內(nèi)飾, 結(jié)合了美國(guó)胡桃木和高級(jí)真皮材料、絲光鎳飾件與白色發(fā)光二極管等組合一起，營(yíng)造出一個(gè)豪華、浪漫而又極具現(xiàn)代感的車內(nèi)環(huán)境。

　　車型售價(jià)

　　林肯領(lǐng)航員指導(dǎo)價(jià)

　　領(lǐng)航員Navigator 6AT73.8萬(wàn)

　　林肯領(lǐng)航員 外交官130.0萬(wàn)